專用汽車廠家為您解讀油耗
不管是吸污車吸糞車還是平板運輸車專用汽車抑或是小轎車，買車的一個重要指標就是油耗，這關(guān)系到用車成本。由于3·15的爆料，車主對油耗這一話題更加關(guān)心，等速油耗和工況油耗都是什么意思呢？國家工信部公布的油耗又是怎么測試的呢？日常用車的時候怎么樣才能獲得低油耗呢？就讓專用汽車廠家湖北俊龍專用汽車有限公司來為您一一解答。
油耗都有哪些形式？
油耗作為用車成本的重要組成部分，是絕大多數(shù)老百姓選車時的重要指標之一，咱買的代步工具可不能是油老虎，廠家和國家公布的油耗數(shù)據(jù)都是理論油耗，也就是在一定標準工況下測試出來的數(shù)據(jù)，雖然與實際油耗有一定出入，但是具有參考意義，一般來說A車在相近條件下測得油耗比B車低，那么實際使用的話A車也應(yīng)該比B車低。
理論油耗之工況油耗
先說說國家測試的工況油耗，也就是新車那張黃色油耗標識上面的油耗，它分為市區(qū)、市郊和綜合三種工況油耗。市區(qū)和市郊工況油耗很好理解，就是國家按照一個最具有普遍意義的工況來模擬市區(qū)和市郊上的行駛狀態(tài)來測試相應(yīng)的油耗，而綜合工況也就是這兩種測試結(jié)果的綜合平均值，而這里的綜合平均值并非兩者相加除2，而是兩種工況測試的總油耗/總里程，更加貼合實際，這一點在后面的測試介紹有更詳盡的說明。
理論油耗之等速油耗
而廠家除了會公布工況油耗外，還有一些廠家更喜歡用等速油耗來宣傳。其字面就表明了等速油耗的意義，它是在一個標準環(huán)境下測試車輛保持一個速度下測得的油耗，一般為60km/h、90km/h或120km/km，在等速情況下沒有起步、加速和怠速的消耗，無疑其測試結(jié)果要低很多，這也是有些廠家愿意用等速油耗來宣傳的原因。
實際油耗之瞬時油耗
現(xiàn)在大部分車型都配備了行車電腦顯示，其中一項顯示內(nèi)容便是瞬時油耗，是根據(jù)當(dāng)時的發(fā)動機噴油量和車速算出來的油耗。這個數(shù)據(jù)更多的意義是顯示當(dāng)下發(fā)動機噴油狀態(tài)，以便能夠?qū)︸{駛員經(jīng)濟駕駛提供根據(jù)。除此以外編者認為夸張的瞬時油耗也確實能夠起到“恐嚇”作用，讓駕駛員腳下留情，更加經(jīng)濟地駕駛。
實際油耗之平均油耗
對于咱老百姓來說，這個油耗才是真真切切的。由于影響油耗的因素很多，所以即使車況一模一樣，交予不同的駕駛者在不同路況上行駛，實際油耗也是一人一個樣。一般來說起步次數(shù)越多、怠速時間越長，行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高、車速偏離經(jīng)濟時速越多，相應(yīng)的油耗也就越高。
工信部油耗具體是怎么測得的？
相信很多車主都會抱怨那張“黃紙”太坑爹，自己實際油耗要高出不少。而在看完上面油耗形式的簡介，相信您也會好奇，工信部的油耗是怎么測得的呢？除了路況和駕駛習(xí)慣的不同，還有什么與日常駕駛不一樣的呢？讓我們?yōu)槟敱M的來進行介紹。
先來說說理論油耗的測試方法，有流量計法和碳平衡法兩種。流量計法是在發(fā)動機油管上串聯(lián)流量計，需要拆、裝發(fā)動機供油管路來直接測試消耗了多少燃油。而碳平衡法則是通過元素守恒的原理，通過測量汽車排氣流量值和含碳氣體濃度值，來測算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測算，但是只需將儀器管路與排氣管對接即可測試，而且具有很高的準確率。因此，碳平衡法是目前主流的測試方法。
工況油耗的測試首先是要求車輛的狀態(tài)良好，車輛經(jīng)過3000公里的磨合期后才可以進行試驗，當(dāng)然，車輛的行駛里程也不能超過15000km。
第一步，是在標準環(huán)境下的平直路面測試車輛的不同時速下的行駛阻力，以便在后面臺架試驗中來模擬行駛阻力，更加貼合實際情況。一般情況下，將車輛加速至150km/h，隨后空擋滑行，使用V-BOX儀器測試。
第二步就是在底盤測功機上，接好儀器后，按照規(guī)定要求駕駛車輛，測得油耗，同時要保證車前方有變速風(fēng)機，來模擬行駛時的氣流，主要是為了給發(fā)動機進氣和冷卻提供“冷空氣”。另外，在此期間是不開啟空調(diào)系統(tǒng)的。
綜合工況油耗的測試具體駕駛規(guī)定要求如下，整個測試過程包括4個市區(qū)工況和1個市郊工況，測試完成后，便可以測得三個工況下的油耗。
市區(qū)工況油耗：一個市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)單元包括60秒怠速；9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；8秒換擋；36秒加速行駛；57等速行駛；25秒減速行駛。一個循環(huán)共計195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、車輛減速、離合器脫開的時間最長，占整個測試時間的35.4%。市區(qū)循環(huán)要連續(xù)進行四次。市區(qū)工況下，汽車平均時速為19公里，每個循環(huán)的理論距離為1.013公里，四個循環(huán)的總距離為4.052公里。
市郊工況油耗：一個市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。市郊循環(huán)進行一次，總共400秒時間。由于是市郊工況，等速行駛時間最長，占總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6公里，最高時速120公里。每個循環(huán)的理論距離為6.955公里。
綜合工況油耗：綜合油耗則是用市區(qū)和市郊兩個循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個循環(huán)的總里程(4.052+6.995)后，利用排放量對應(yīng)計算出燃料消耗值。
從油耗測試看影響油耗的那些因素
環(huán)境
油耗測試的環(huán)境是模擬平直道路情況。而實際情況并非如此，無論是城市高架還是郊區(qū)山路都有上下坡路的存在。
駕車上坡的時候必然要把油門踩得更深，甚至換入低速檔。此時應(yīng)做的是保持住車速而不是猛沖上坡，否則的話油耗必然會很高。
而在下坡時，很多司機會誤認為空擋滑行省油，其實不然，這么做不僅費油而且更不安全?，F(xiàn)在的車輛都采用了電噴供油系統(tǒng)，在車速較高時，車輪經(jīng)過傳動系統(tǒng)反拖發(fā)動機轉(zhuǎn)動，此時并不需要發(fā)動機做功，電噴系統(tǒng)也就不噴油了，此時油耗為零。而如果掛入空擋，就沒有這樣的反拖效果，油耗為怠速油耗，并且還需要經(jīng)常踩剎車來控制車速，更容易出現(xiàn)制動失效的情況，也加速了制動系統(tǒng)的磨損。
此外，在油耗測試時，車輛是不開啟空調(diào)系統(tǒng)的。所以日常用車開啟A/C(空調(diào)壓縮機)的情況下，油耗就會增加不少。夏天炎熱難耐，我們不可能不開啟空調(diào)，但是如何更經(jīng)濟高效的使用空調(diào)確有竅門。1.停車避開直曬、盡量背對太陽；2.上車先開啟車窗和空調(diào)自然風(fēng)行駛一段距離再開A/C，讓車內(nèi)和空調(diào)系統(tǒng)快速通風(fēng)降溫；3.空調(diào)溫度盡量不要調(diào)太低，對健康也有好處。除此之外，春秋天盡量使用自然風(fēng)，酌情開啟A/C；冬天使用空調(diào)一定不要開啟A/C。
車況車輛的狀態(tài)對其各項性能都有著直接的影響，良好的車況是油耗測試的要求，更是保證咱們?nèi)粘Ｓ秃奶幱谡Ｋ降幕A(chǔ)，做好日常保養(yǎng)很關(guān)鍵。1.按照要求保養(yǎng)車輛，有任何異常都要盡快檢修；2.每個月檢查胎壓、每一萬公里做一次四輪定位以及動平衡；3.建議每年要進行一次進氣道、節(jié)氣門甚至三元催化器的清洗，如果在非品牌加油站加油建議定期使用燃油添加劑清洗油路。在這里，編者還要提到的一點是，低滾阻節(jié)能型輪胎也能對油耗有不小的影響，它能夠大大降低行駛阻力。但是像3·15揭露的更換窄胎來降低油耗的手段并不可取，這樣會影響車輛的操控性能和制動性能，非常不值得。
從市區(qū)和市郊油耗測試的規(guī)范來看，市郊這種相對省油的路況特點是怠速時間短、平均時速高。所以行駛路線的選擇很大程度上會影響油耗，在不同的時段選取不同的路線，能夠在比較短的時間到達目的地。比如高峰時期選擇不擁堵的一般道路，雖然有紅綠燈，但是等待時間要比“快速路”擁堵時間短得多，平均時速也能高一些。而在非高峰時段，盡量多走一些快速路，減少紅綠燈的等待時間，甚至多走兩三公里路，也可以贏得時間和低油耗。此外，建議長時間停車的情況下最好可以關(guān)閉發(fā)動機，這樣也可以減少發(fā)動機積碳。
駕駛習(xí)慣市郊路況油耗測試還有加速相對平緩、等速時間長的特點。所以我們在日常駕駛的時候駕駛越平順就越省油。那么如何才能做到駕駛平順呢？1.善于觀察環(huán)境，能夠預(yù)判路況，保持車距，以便做到心中有數(shù)；2.保持良好心態(tài)，避免急加速急減速。3.合理換擋，避免轉(zhuǎn)速過高，一般來說發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右比較經(jīng)濟。
公司簡介About Us
