機動車年檢流于形式 花錢就能變合格？

排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。

流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質疑。

現(xiàn)行機動車年檢的實際效果有多大?為什么一些國家沒有“車檢”制度依舊好好的?放寬車檢時限乃至取消車檢制度是否是大勢所趨?

不可或缺的“車檢”?

公安部交管局今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示:截至2014年底,我國機動車保有量達2.64億輛,其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人,其中汽車駕駛人超過2.46億人。

按照《道路交通安全法》及實施條例規(guī)定,營運載客汽車和大型、中型非營運載客汽車分別5年以內和10年以內每年檢驗1次,超過后每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的,每年檢驗1次。

“機動車年檢相當于是做一次‘體檢’,目的在于及時發(fā)現(xiàn)問題,實現(xiàn)防患于未然?！焙笔∫瞬泄簿纸痪ш犥囕v管理所副所長鄧祖波介紹。

天津市交管局安監(jiān)處負責人表示,對機動車進行檢測比較重要,一年駕齡的駕駛人大概占到全部駕駛人總數(shù)的一成以上,三年駕齡以下的駕駛人更是占到了將近四成。相對年輕的汽車駕駛人結構,自身并不足以承擔汽車安全的識別、消除,如果取消年檢,汽車本身存在的安全隱患就很難被發(fā)現(xiàn)。

在公安部與質檢總局聯(lián)合召開的加強和改進機動車檢驗工作電視電話會議上,有關部門透露,我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次,及時發(fā)現(xiàn)嚴重安全隱患車輛300多萬輛,對預防和減少道路交通事故發(fā)揮了重要作用”。

年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

但在官方數(shù)據(jù)的背后,公眾看到的更多是車檢中存在的種種問題,甚至屢屢引發(fā)“集體吐槽”。

專家測算,我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢,每次車輛檢驗需要100-200元,全國在車輛檢測上要花費100多億元。

河南車主彭偉說,每次驗車都要排隊擁擠,浪費時間?！耙淮笤缇偷綑z測場,然后就能看到已經(jīng)有一大堆車在排隊。每一項檢查都排著大隊,即使車沒任何問題,至少也要半天的時間”“純屬浪費時間走形式”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經(jīng)過改裝的三菱轎車,“進排氣系統(tǒng)、發(fā)動機、輪轂、剎車系統(tǒng)和車載電腦全改了。”按照規(guī)定,這樣的車輛肯定無法通過年檢,但實際上他的車每年都能順利通過年檢。“把別人的車輪換上,臨時拆掉改裝的尾翼,沒人會拆開發(fā)動機看。”小李說。

尤其惡劣的是,在一些地方,車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”?！昂谥薪椤薄ⅰ败囃小敝惖摹凹纳闭吖唇Y檢驗部門部分工作人員的問題屢見不鮮。檢驗不嚴格,花錢就能過；有的“黃牛”瞅準生財之道辦起“代檢”業(yè)務。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光（微博)認為,汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性,但一些地方在管理上出了問題,有些檢測站淪為牟利的一種形式。

事實上,車檢“形式主義”,檢測淪為“花架子”,正使得車檢制度存在的必要性大打折扣。

放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

2014年5月,公安部與質檢總局聯(lián)合推出機動車檢驗改革新規(guī)——《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》,試行非營運轎車6年內免檢,并推進檢驗機構社會化。

以宜昌市為例,以往檢驗機構沒有社會化,具有資質的檢測點只有1家,每逢車檢高峰期,時常出現(xiàn)檢測“供不應求”的狀況,部分車主需要長時間等候。目前,宜昌全市已經(jīng)有12家具備檢測資質的社會化機構。

機動車檢驗改革新規(guī)中,放寬了檢測時限,提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出,這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升,許多私家車出行頻率不高、行駛里程（參配、圖片、詢價） 偏少、定期保養(yǎng)較好等實際情況,而作出的針對性調整。

但有觀點認為,車檢新政只是解決了部分問題。武漢大學知名社會學者尚重生指出,隨著條件的逐漸成熟,應當逐步探索取消車檢制度。華中科技大學公共管理學院教授王國華認為,對于非營運轎車從放寬時限到最終取消車檢制度,應該是大勢所趨,因為非營運轎車的車檢更多體現(xiàn)的是“對自己負責”。

事實上,放寬乃至取消車輛年檢制度在現(xiàn)實中似乎并不是問題。比如,美國的車檢是由各州自己管理負責的,部分州沒有汽車年檢的立法,法國新車前4年不需年檢,加拿大則沒有年檢之說。

但取消車檢亦不乏反對意見,不少人對于取消汽車年檢是否會增加交通安全事故心懷顧慮。公安部數(shù)據(jù)顯示,2013年,全國仍有133.8萬輛大中型客貨車逾期未進行安全檢驗。在人員傷亡事故中,有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的,造成一萬多人傷亡。

理不辯不清,事不面對不行。或許,取消非營運車輛年檢不可能一蹴而就,但在專家和公眾廣泛討論的基礎上,直面問題,完善調整,及時契合社會的發(fā)展和現(xiàn)實的要求,而非固守既有制度,一成不變,無疑是必須的。

排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。

流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質疑。

現(xiàn)行機動車年檢的實際效果有多大?為什么一些國家沒有“車檢”制度依舊好好的?放寬車檢時限乃至取消車檢制度是否是大勢所趨?

不可或缺的“車檢”?

公安部交管局今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示:截至2014年底,我國機動車保有量達2.64億輛,其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人,其中汽車駕駛人超過2.46億人。

按照《道路交通安全法》及實施條例規(guī)定,營運載客汽車和大型、中型非營運載客汽車分別5年以內和10年以內每年檢驗1次,超過后每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的,每年檢驗1次。

“機動車年檢相當于是做一次‘體檢’,目的在于及時發(fā)現(xiàn)問題,實現(xiàn)防患于未然?！焙笔∫瞬泄簿纸痪ш犥囕v管理所副所長鄧祖波介紹。

天津市交管局安監(jiān)處負責人表示,對機動車進行檢測比較重要,一年駕齡的駕駛人大概占到全部駕駛人總數(shù)的一成以上,三年駕齡以下的駕駛人更是占到了將近四成。相對年輕的汽車駕駛人結構,自身并不足以承擔汽車安全的識別、消除,如果取消年檢,汽車本身存在的安全隱患就很難被發(fā)現(xiàn)。

在公安部與質檢總局聯(lián)合召開的加強和改進機動車檢驗工作電視電話會議上,有關部門透露,我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次,及時發(fā)現(xiàn)嚴重安全隱患車輛300多萬輛,對預防和減少道路交通事故發(fā)揮了重要作用”。

年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

但在官方數(shù)據(jù)的背后,公眾看到的更多是車檢中存在的種種問題,甚至屢屢引發(fā)“集體吐槽”。

專家測算,我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢,每次車輛檢驗需要100-200元,全國在車輛檢測上要花費100多億元。

河南車主彭偉說,每次驗車都要排隊擁擠,浪費時間?！耙淮笤缇偷綑z測場,然后就能看到已經(jīng)有一大堆車在排隊。每一項檢查都排著大隊,即使車沒任何問題,至少也要半天的時間”“純屬浪費時間走形式”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經(jīng)過改裝的三菱轎車,“進排氣系統(tǒng)、發(fā)動機、輪轂、剎車系統(tǒng)和車載電腦全改了?！卑凑找?guī)定,這樣的車輛肯定無法通過年檢,但實際上他的車每年都能順利通過年檢。“把別人的車輪換上,臨時拆掉改裝的尾翼,沒人會拆開發(fā)動機看?！毙±钫f。

尤其惡劣的是,在一些地方,車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”。“黑中介”、“車托”之類的“寄生”者勾結檢驗部門部分工作人員的問題屢見不鮮。檢驗不嚴格,花錢就能過；有的“黃?！背驕噬斨擂k起“代檢”業(yè)務。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光（微博)認為,汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性,但一些地方在管理上出了問題,有些檢測站淪為牟利的一種形式。

事實上,車檢“形式主義”,檢測淪為“花架子”,正使得車檢制度存在的必要性大打折扣。

放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

2014年5月,公安部與質檢總局聯(lián)合推出機動車檢驗改革新規(guī)——《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》,試行非營運轎車6年內免檢,并推進檢驗機構社會化。

以宜昌市為例,以往檢驗機構沒有社會化,具有資質的檢測點只有1家,每逢車檢高峰期,時常出現(xiàn)檢測“供不應求”的狀況,部分車主需要長時間等候。目前,宜昌全市已經(jīng)有12家具備檢測資質的社會化機構。

機動車檢驗改革新規(guī)中,放寬了檢測時限,提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出,這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升,許多私家車出行頻率不高、行駛里程（參配、圖片、詢價） 偏少、定期保養(yǎng)較好等實際情況,而作出的針對性調整。

但有觀點認為,車檢新政只是解決了部分問題。武漢大學知名社會學者尚重生指出,隨著條件的逐漸成熟,應當逐步探索取消車檢制度。華中科技大學公共管理學院教授王國華認為,對于非營運轎車從放寬時限到最終取消車檢制度,應該是大勢所趨,因為非營運轎車的車檢更多體現(xiàn)的是“對自己負責”。

事實上,放寬乃至取消車輛年檢制度在現(xiàn)實中似乎并不是問題。比如,美國的車檢是由各州自己管理負責的,部分州沒有汽車年檢的立法,法國新車前4年不需年檢,加拿大則沒有年檢之說。

但取消車檢亦不乏反對意見,不少人對于取消汽車年檢是否會增加交通安全事故心懷顧慮。公安部數(shù)據(jù)顯示,2013年,全國仍有133.8萬輛大中型客貨車逾期未進行安全檢驗。在人員傷亡事故中,有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的,造成一萬多人傷亡。

理不辯不清,事不面對不行?；蛟S,取消非營運車輛年檢不可能一蹴而就,但在專家和公眾廣泛討論的基礎上,直面問題,完善調整,及時契合社會的發(fā)展和現(xiàn)實的要求,而非固守既有制度,一成不變,無疑是必須的。

排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。

流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質疑。

現(xiàn)行機動車年檢的實際效果有多大?為什么一些國家沒有“車檢”制度依舊好好的?放寬車檢時限乃至取消車檢制度是否是大勢所趨?

不可或缺的“車檢”?

公安部交管局今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示:截至2014年底,我國機動車保有量達2.64億輛,其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人,其中汽車駕駛人超過2.46億人。

按照《道路交通安全法》及實施條例規(guī)定,營運載客汽車和大型、中型非營運載客汽車分別5年以內和10年以內每年檢驗1次,超過后每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的,每年檢驗1次。

“機動車年檢相當于是做一次‘體檢’,目的在于及時發(fā)現(xiàn)問題,實現(xiàn)防患于未然。”湖北省宜昌市公安局交警支隊車輛管理所副所長鄧祖波介紹。

天津市交管局安監(jiān)處負責人表示,對機動車進行檢測比較重要,一年駕齡的駕駛人大概占到全部駕駛人總數(shù)的一成以上,三年駕齡以下的駕駛人更是占到了將近四成。相對年輕的汽車駕駛人結構,自身并不足以承擔汽車安全的識別、消除,如果取消年檢,汽車本身存在的安全隱患就很難被發(fā)現(xiàn)。

在公安部與質檢總局聯(lián)合召開的加強和改進機動車檢驗工作電視電話會議上,有關部門透露,我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次,及時發(fā)現(xiàn)嚴重安全隱患車輛300多萬輛,對預防和減少道路交通事故發(fā)揮了重要作用”。

年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

但在官方數(shù)據(jù)的背后,公眾看到的更多是車檢中存在的種種問題,甚至屢屢引發(fā)“集體吐槽”。

專家測算,我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢,每次車輛檢驗需要100-200元,全國在車輛檢測上要花費100多億元。

河南車主彭偉說,每次驗車都要排隊擁擠,浪費時間?！耙淮笤缇偷綑z測場,然后就能看到已經(jīng)有一大堆車在排隊。每一項檢查都排著大隊,即使車沒任何問題,至少也要半天的時間”“純屬浪費時間走形式”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經(jīng)過改裝的三菱轎車,“進排氣系統(tǒng)、發(fā)動機、輪轂、剎車系統(tǒng)和車載電腦全改了?！卑凑找?guī)定,這樣的車輛肯定無法通過年檢,但實際上他的車每年都能順利通過年檢?！鞍褎e人的車輪換上,臨時拆掉改裝的尾翼,沒人會拆開發(fā)動機看?！毙±钫f。

尤其惡劣的是,在一些地方,車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”?！昂谥薪椤?、“車托”之類的“寄生”者勾結檢驗部門部分工作人員的問題屢見不鮮。檢驗不嚴格,花錢就能過；有的“黃牛”瞅準生財之道辦起“代檢”業(yè)務。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光（微博)認為,汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性,但一些地方在管理上出了問題,有些檢測站淪為牟利的一種形式。

事實上,車檢“形式主義”,檢測淪為“花架子”,正使得車檢制度存在的必要性大打折扣。

放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

2014年5月,公安部與質檢總局聯(lián)合推出機動車檢驗改革新規(guī)——《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》,試行非營運轎車6年內免檢,并推進檢驗機構社會化。

以宜昌市為例,以往檢驗機構沒有社會化,具有資質的檢測點只有1家,每逢車檢高峰期,時常出現(xiàn)檢測“供不應求”的狀況,部分車主需要長時間等候。目前,宜昌全市已經(jīng)有12家具備檢測資質的社會化機構。

機動車檢驗改革新規(guī)中,放寬了檢測時限,提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出,這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升,許多私家車出行頻率不高、行駛里程（參配、圖片、詢價） 偏少、定期保養(yǎng)較好等實際情況,而作出的針對性調整。

但有觀點認為,車檢新政只是解決了部分問題。武漢大學知名社會學者尚重生指出,隨著條件的逐漸成熟,應當逐步探索取消車檢制度。華中科技大學公共管理學院教授王國華認為,對于非營運轎車從放寬時限到最終取消車檢制度,應該是大勢所趨,因為非營運轎車的車檢更多體現(xiàn)的是“對自己負責”。

事實上,放寬乃至取消車輛年檢制度在現(xiàn)實中似乎并不是問題。比如,美國的車檢是由各州自己管理負責的,部分州沒有汽車年檢的立法,法國新車前4年不需年檢,加拿大則沒有年檢之說。

但取消車檢亦不乏反對意見,不少人對于取消汽車年檢是否會增加交通安全事故心懷顧慮。公安部數(shù)據(jù)顯示,2013年,全國仍有133.8萬輛大中型客貨車逾期未進行安全檢驗。在人員傷亡事故中,有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的,造成一萬多人傷亡。

理不辯不清,事不面對不行。或許,取消非營運車輛年檢不可能一蹴而就,但在專家和公眾廣泛討論的基礎上,直面問題,完善調整,及時契合社會的發(fā)展和現(xiàn)實的要求,而非固守既有制度,一成不變,無疑是必須的。

排隊領號、填表審查、上線檢測、交錢走人……這是每個車主每年都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。

流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質疑。

現(xiàn)行機動車年檢的實際效果有多大?為什么一些國家沒有“車檢”制度依舊好好的?放寬車檢時限乃至取消車檢制度是否是大勢所趨?

不可或缺的“車檢”?

公安部交管局今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示:截至2014年底,我國機動車保有量達2.64億輛,其中汽車1.54億輛；機動車駕駛人突破3億人,其中汽車駕駛人超過2.46億人。

按照《道路交通安全法》及實施條例規(guī)定,營運載客汽車和大型、中型非營運載客汽車分別5年以內和10年以內每年檢驗1次,超過后每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的,每年檢驗1次。

“機動車年檢相當于是做一次‘體檢’,目的在于及時發(fā)現(xiàn)問題,實現(xiàn)防患于未然?！焙笔∫瞬泄簿纸痪ш犥囕v管理所副所長鄧祖波介紹。

天津市交管局安監(jiān)處負責人表示,對機動車進行檢測比較重要,一年駕齡的駕駛人大概占到全部駕駛人總數(shù)的一成以上,三年駕齡以下的駕駛人更是占到了將近四成。相對年輕的汽車駕駛人結構,自身并不足以承擔汽車安全的識別、消除,如果取消年檢,汽車本身存在的安全隱患就很難被發(fā)現(xiàn)。

在公安部與質檢總局聯(lián)合召開的加強和改進機動車檢驗工作電視電話會議上,有關部門透露,我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次,及時發(fā)現(xiàn)嚴重安全隱患車輛300多萬輛,對預防和減少道路交通事故發(fā)揮了重要作用”。

年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

但在官方數(shù)據(jù)的背后,公眾看到的更多是車檢中存在的種種問題,甚至屢屢引發(fā)“集體吐槽”。

專家測算,我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢,每次車輛檢驗需要100-200元,全國在車輛檢測上要花費100多億元。

河南車主彭偉說,每次驗車都要排隊擁擠,浪費時間?！耙淮笤缇偷綑z測場,然后就能看到已經(jīng)有一大堆車在排隊。每一項檢查都排著大隊,即使車沒任何問題,至少也要半天的時間”“純屬浪費時間走形式”。

“走過場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經(jīng)過改裝的三菱轎車,“進排氣系統(tǒng)、發(fā)動機、輪轂、剎車系統(tǒng)和車載電腦全改了?！卑凑找?guī)定,這樣的車輛肯定無法通過年檢,但實際上他的車每年都能順利通過年檢?！鞍褎e人的車輪換上,臨時拆掉改裝的尾翼,沒人會拆開發(fā)動機看?！毙±钫f。

尤其惡劣的是,在一些地方,車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”?！昂谥薪椤薄ⅰ败囃小敝惖摹凹纳闭吖唇Y檢驗部門部分工作人員的問題屢見不鮮。檢驗不嚴格,花錢就能過；有的“黃?！背驕噬斨擂k起“代檢”業(yè)務。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光（微博)認為,汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性,但一些地方在管理上出了問題,有些檢測站淪為牟利的一種形式。

事實上,車檢“形式主義”,檢測淪為“花架子”,正使得車檢制度存在的必要性大打折扣。

放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

2014年5月,公安部與質檢總局聯(lián)合推出機動車檢驗改革新規(guī)——《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》,試行非營運轎車6年內免檢,并推進檢驗機構社會化。

以宜昌市為例,以往檢驗機構沒有社會化,具有資質的檢測點只有1家,每逢車檢高峰期,時常出現(xiàn)檢測“供不應求”的狀況,部分車主需要長時間等候。目前,宜昌全市已經(jīng)有12家具備檢測資質的社會化機構。

機動車檢驗改革新規(guī)中,放寬了檢測時限,提出試行非營運轎車6年內免予上線檢驗、直接領取檢驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時指出,這是考慮到當前汽車產品質量不斷提升,許多私家車出行頻率不高、行駛里程（參配、圖片、詢價） 偏少、定期保養(yǎng)較好等實際情況,而作出的針對性調整。

但有觀點認為,車檢新政只是解決了部分問題。武漢大學知名社會學者尚重生指出,隨著條件的逐漸成熟,應當逐步探索取消車檢制度。華中科技大學公共管理學院教授王國華認為,對于非營運轎車從放寬時限到最終取消車檢制度,應該是大勢所趨,因為非營運轎車的車檢更多體現(xiàn)的是“對自己負責”。

事實上,放寬乃至取消車輛年檢制度在現(xiàn)實中似乎并不是問題。比如,美國的車檢是由各州自己管理負責的,部分州沒有汽車年檢的立法,法國新車前4年不需年檢,加拿大則沒有年檢之說。

但取消車檢亦不乏反對意見,不少人對于取消汽車年檢是否會增加交通安全事故心懷顧慮。公安部數(shù)據(jù)顯示,2013年,全國仍有133.8萬輛大中型客貨車逾期未進行安全檢驗。在人員傷亡事故中,有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的,造成一萬多人傷亡。

理不辯不清,事不面對不行?；蛟S,取消非營運車輛年檢不可能一蹴而就,但在專家和公眾廣泛討論的基礎上,直面問題,完善調整,及時契合社會的發(fā)展和現(xiàn)實的要求,而非固守既有制度,一成不變,無疑是必須的。

全國很多負責年檢的機構都是從相關政府部門的手里承包過去的，承包者的最大目的不是要維護車輛的安全性能，追求利潤才是這些年檢機構的最終目的。

反對：已失去存在意義

理論上說，車輛檢驗符合公共安全利益，但目前的車輛檢驗與安全幾無關系。很多國家都沒有汽車年檢，但卻沒有因此而出現(xiàn)更多的問題。比如美國大部分州沒有汽車安全狀況年審，只是每隔一到兩年檢查尾氣排放是否超標。

有觀點認為，把公共安全托付給車主和司機，不確定性太大，讓人心里沒底。這種說法貌似有理，但實際上，現(xiàn)實中并不存在“最好”的約束機制，而只有“最不壞”的。另一方面，不管是現(xiàn)行車檢機制，還是車檢機構的公信狀況，同樣達不到“可以托付”的水平。反而是，車檢制度給公眾造成的不便，以及產生的各種問題，比如權力尋租，浪費公共資源和私人財力等等，于公共利益來說，已經(jīng)失去應有的意義。

馬滌明

贊成：不能取消要規(guī)范

車檢，既能查出汽車尾氣是否達標，又能查出汽車是否存在故障隱患，保障大家的安全出行。所以，車檢不能取消。但是，必須規(guī)范。

首先要明白一個道理，車檢不是為了追求利潤最大化。其次要規(guī)范流程和收費?？梢詣澋?、劃片、定時車檢。一切照章辦事，杜絕開放“后門”。另外，收費不能任由檢方“自由裁量”。第三要加強監(jiān)管。監(jiān)管不能老是跑在媒體后面，要當“馬前卒”，別放“馬后炮”，如果連“馬后炮”都不放，那就更是失職和瀆職。

車檢關乎環(huán)保，更關乎生命，不是可有可無，而是必須要檢。對于車檢中出現(xiàn)的咄咄怪事，應想方設法予以杜絕。

毛開云

擔憂：更可怕是流于形式

一年超百億的車檢費究竟流向了哪兒，巨額的利潤蛋糕如何分配，在龐大的灰色利益鏈中，機構官員是否成了食利一族，理當通過公開資金的用途和流向，包括通過專項審計，加以查處。但比資金流向更值得憂慮的是，車檢流于形式。機構收了錢，問題車輛就變成了合格車輛，留下了安全隱患，一旦釀發(fā)事故，危及車主和公眾生命和財產安全。

身為車主無論從自身安全還是公眾安全考量，都應按時認真參與車檢，以便及時查出安全隱患。決不能成為流于形式車檢行為的默認者，更不能為圖省事，以交錢擺平車檢的幫兇。

劉效仁

建議：進行市場競爭

這些年各地在車檢上所踐行的簡化程序與打破壟斷，較以前有了很大進步，如實行“6年內私家車免檢”等。既然機動車年檢制度的設計利大于弊，那么，再進行車檢制度的存廢之爭，就毫無意義了。換言之，解決車檢問題，不能一刀切式的“取消”，而是進行趨利避害式的“完善”，使其發(fā)揮出保安全和便民利民的雙重效益。

因此，當務之急，是要給機動車年檢制度做個“體檢”。首先，相關政府部門應真正簡政放權，實行車檢社會化，放開檢測機構的經(jīng)營和服務，進行充分的市場競爭。同時，適當延長車檢年限，放開年檢時間，簡化檢測程序，降低收費標準等，使車檢成為車主的一種“本能”，而不是“折騰”。

汪昌蓮

三言兩語

檢測不檢測都會出事故都是車主負責。只是排除了近期剎車失靈的可能?！魻柟?/P>

它不是那種真正的嚴格意義上的質量檢測，是走形式。

——章風

浪費一整天時間！浪費汽油，浪費金錢！

——魏其

每個人都認為自己的生命最重要，車檢就別操閑心了！

——王集

強制報廢汽車倒挺起勁兒，一點汽車文化也不講！人家百年老爺車也可以上路，我們連保留的法規(guī)都不給?！斡嘟?/P>

車檢是典型的一個罪犯要999個陪綁。——雷雨

一車檢就耽誤一天，老百姓又要損失多少呢？取消吧！

——王不平

車主會因為沒有車檢所就不重視自己安全？好像邏輯顛倒了。

——孫嘉怡