輕微載貨卡車系一種異化產(chǎn)品，采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于眼下寬體凸頭大微型卡車，且動力也相應(yīng)提升。其車架為加強(qiáng)型、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實，承載最更大而加適應(yīng)市場需求。據(jù)筆者目測，現(xiàn)在市場上流行的輕微載貨卡車無論從外型尺寸或裝載質(zhì)量上，已經(jīng)難以分辨到底是微型卡車還是輕型卡車。

此外，輕微載貨卡車基本上都采用了雙回路液壓制動系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。因此，無論是對微型卡車還是對輕型卡車來說，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的輕卡、大型微客和大型微型卡車的市場份額。據(jù)不完全統(tǒng)計，1.8噸以上微型卡車份額增大趨勢十分明顯，2008年1.8噸以上微型卡車份額由40%上升至2014年的75%左右，向大型化、大馬力化和重載化已成主流發(fā)展趨勢。

輕微載貨卡車產(chǎn)品特征填補(bǔ)了輕卡和微型卡車之間的產(chǎn)品空白，開啟了一個全新的“跨界車型”時代。輕微載貨卡車非常切合中國的城鄉(xiāng)國情，受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場的普遍歡迎。特別是隨著城市化進(jìn)程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對經(jīng)濟(jì)性一是比輕型卡車和微型卡車高，二是方便更加快捷，一些特有的多功能性與經(jīng)濟(jì)實用性是其他車型無法替代的，可以預(yù)測此類車是未來發(fā)展?jié)摿^大的一類車型。

目前，市場上的輕微型卡車產(chǎn)品既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕微型卡車車配置國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)，還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大微型卡車和大微型客車。

當(dāng)前輕微載貨卡車的優(yōu)勢在于車型種類齊全：包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型；具有超強(qiáng)的承載能力，主要針對城鎮(zhèn)地區(qū)注重載貨能力的用戶，充分滿足了消費(fèi)者對商用車的使用需求；整車的物理性能使得油耗省、速度快、靈活性高等。這些優(yōu)點(diǎn)是輕卡和微型卡車所不能完全實現(xiàn)的。特別是在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、燃油、運(yùn)營管理費(fèi)等用車費(fèi)用上，比輕卡更占優(yōu)勢。

現(xiàn)階段，輕微型卡車主要產(chǎn)品：
 

福田時代馭菱系列產(chǎn)品有柴油版與汽油版兩大類，單雙排駕駛室，前獨(dú)立懸架與盤剎的區(qū)分，產(chǎn)品達(dá)到近30種，實現(xiàn)了對目標(biāo)市場的有效覆蓋。北汽福田時代馭菱柴油輕微型卡車，主要配裝465和474兩款發(fā)動機(jī)，包括獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)兩大平臺。后又推出汽油動力新車型，并推出“汽油微貨——微貨中的重卡”概念，產(chǎn)品達(dá)到20多種，實現(xiàn)了對目標(biāo)市場的有效覆蓋。
 

金杯汽油小卡 “金馭”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動機(jī)，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，動力加裝OBD，匹配SABS制動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。東風(fēng)俊風(fēng)擁有單雙排車型，發(fā)動機(jī)配置4D18F柴油發(fā)動機(jī)，最大扭矩135 N·m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進(jìn)一步提高效率，其最大總質(zhì)量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放最高可以達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)，功率達(dá)到62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發(fā)動機(jī)最大60馬力，最大扭矩165N.m。其價格區(qū)間大致在2.5-3.5萬左右。

一汽通用福瑞采用新柴NB485B發(fā)動機(jī)，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N·m，采用液壓制動，整車噸位0.85t-2t。河北長安公司推出了長安星卡的首款六輪微型卡車——SC1026D星卡六輪王，受到了廣大城鄉(xiāng)用戶的追捧。
 

江淮汽車公司小微，以售價在3萬元左右的切入微型卡車市場。后推出的好微。與目前市場上傳統(tǒng)微型卡車不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微型卡車，車架、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實，承載最更大。

去年下半年，江淮帥鈴高端小卡上市。帥鈴X創(chuàng)造性地引入前大輪、后小輪設(shè)計，整體降低了貨箱高度，低于普通型輕卡近30%，進(jìn)一步提升了行駛通過性（低限高）和泊車便利性（可入地庫）；大開度、一體平整式貨箱設(shè)計，選用自重更輕的斷開式轉(zhuǎn)向前軸、雙胎式后軸設(shè)計結(jié)合框架式矩形大梁，實現(xiàn)整車底盤承載力在滿載狀態(tài)下，江淮帥鈴小卡貨箱容積可達(dá)8.4立方米，最大載重2300kg，其底盤自重降低20%，承重縱梁強(qiáng)度提升15%以上。

高端小卡帥鈴X駕駛室主體框架采用高強(qiáng)度合金材質(zhì)，A柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，配置沖壓式防撞梁，形成了籠型的鋼筋鐵骨。前盤式后鼓式制動裝置、感載比例閥裝置。高端小卡帥鈴X搭載4DA1柴油發(fā)動機(jī)，采用BOSCH第二代高壓共軌燃油噴射技術(shù)，最大功率可達(dá)120kW，最大扭矩輸出380N·m。這款常見的輕卡動力首次匹配江淮微貨車型。

現(xiàn)階段，我國卡車行業(yè)日趨成熟，其競爭進(jìn)一步加劇，市場逐步分化，利潤也在進(jìn)一步縮減。雖然在輕卡有較大的裝載空間，但購置成本和使用費(fèi)用太高而相對在城市物流配送中并不占其優(yōu)勢；微型卡車雖各項成本開支相對略低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車管政策的禁限，故經(jīng)濟(jì)性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。

而因運(yùn)而生的介于上述二之間的輕微載貨卡車卻能揚(yáng)之所長，避其所短，綜合二者的絕對優(yōu)勢，進(jìn)而能快速發(fā)展起來并成為一款相對獨(dú)立的運(yùn)輸工具，可能在未來物流行業(yè)占有重要的地位。另一個值得關(guān)注的是，在微型卡車與輕卡的重疊市場，輕微型卡車有機(jī)會搶占部分輕卡的份額，決定其盛衰關(guān)鍵因素仍然在于農(nóng)村汽車的普及率以及農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速等方面。因此，農(nóng)村市場才是決定輕微型卡車車市場大小的決定性因素。