全球汽車業(yè)一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變正在發(fā)生。從國(guó)內(nèi)外環(huán)境看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期惡化，人民幣升值，房地產(chǎn)泡沫破裂，國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)損害自由競(jìng)爭(zhēng)。作為一個(gè)多元化的全球性產(chǎn)業(yè)，各主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和政治的不確定性給中國(guó)汽車行業(yè)的前景蒙上陰影，影響消費(fèi)者信心。

　　中國(guó)汽車行業(yè)目前的現(xiàn)狀是，產(chǎn)品組合少，技術(shù)創(chuàng)新能力低，制造效率低，然而現(xiàn)有市場(chǎng)非常擁擠，有超過(guò)50個(gè)廠商來(lái)競(jìng)爭(zhēng)同一塊蛋糕。全球的制造商都開(kāi)始押注在中國(guó)，他們都認(rèn)為中國(guó)是個(gè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的市場(chǎng)，能夠通過(guò)不斷擴(kuò)張產(chǎn)能、投入研發(fā)設(shè)施進(jìn)行贏利。

　　2008年到2009年金融危機(jī)期間的中國(guó)市場(chǎng)獲得利益的全球OEM，繼續(xù)通過(guò)大量投資中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行快速增長(zhǎng)，但是結(jié)果卻造成了產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能過(guò)?？赡苡绊懶袠I(yè)的健康發(fā)展。本土制造商的產(chǎn)能利用率低于平均利用率，與先進(jìn)制造商的利用率還有很大距離。一系列擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃使得產(chǎn)能過(guò)剩水平過(guò)高，并最終迫使行業(yè)整合。

　　盡管如此，我們相信全球汽車業(yè)在未來(lái)會(huì)發(fā)生變化，這里總結(jié)出了影響全球和中國(guó)汽車行業(yè)的六大關(guān)鍵趨勢(shì)：

　　第一，地緣政治。從地緣政治看，政治權(quán)力正在由西向東轉(zhuǎn)移，中國(guó)將逐步成為最大的經(jīng)濟(jì)體。過(guò)去30年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非常引人注目，其中2001年到2010年的實(shí)際GDP增長(zhǎng)達(dá)到了10%以上。雖然未來(lái)十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)不可能還會(huì)以這樣的增長(zhǎng)持續(xù)下去，中國(guó)目前正在朝可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

　　第二，人口和收入的增加將提高消費(fèi)者的消費(fèi)能力，城市化水平的提高意味著對(duì)于輕型車的需求也會(huì)逐步加強(qiáng)。在中國(guó)，城市化盡管為北京、上海這樣的大城市的汽車增長(zhǎng)帶來(lái)一些限制，比如限購(gòu)政策，但中國(guó)還有150多個(gè)城市，人口都在100萬(wàn)以上，因此從一個(gè)更廣泛的角度來(lái)說(shuō)，這樣的限購(gòu)政策對(duì)于中國(guó)整個(gè)車市的影響是有限的。

　　第三，可持續(xù)性。全球的政府都在抓緊出臺(tái)一些關(guān)于環(huán)境方面的政策，中國(guó)政府未來(lái)將強(qiáng)力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)，汽車制造商和供應(yīng)商也正在抓緊提升現(xiàn)有的技術(shù)。這種趨勢(shì)在新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家非常明顯，公共及私人部門對(duì)于環(huán)保及節(jié)能基數(shù)的投資將帶來(lái)行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，大城市交通擁堵的不斷加劇將推動(dòng)政策制定者考慮更為嚴(yán)格的政策。

　　第四，移動(dòng)性和連通性技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，使得先進(jìn)的制造工藝不斷提升，基于寬帶和網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)共享能夠提高創(chuàng)新能力。

　　第五，以納米技術(shù)為代表的材質(zhì)改進(jìn)、燃料電池能源存儲(chǔ)和車輛生產(chǎn)科技的迅猛發(fā)展，將驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)步。

　　第六，人才引進(jìn)也是一個(gè)非常重要的因素，它正在逐步影響整個(gè)汽車行業(yè)。