國(guó)六法規(guī)還未搞清楚 國(guó)七也來(lái)?yè)胶鸵荒_?

雖然國(guó)六的政策從今年7月1號(hào)開(kāi)始就已經(jīng)實(shí)施，三個(gè)月過(guò)去了，很多師傅不僅沒(méi)有修過(guò)“國(guó)六”的車，甚至都沒(méi)看到過(guò)國(guó)六車，但是你不知道的是“國(guó)七”的法規(guī)已經(jīng)在征集了，預(yù)計(jì)2025年就要開(kāi)始執(zhí)行。

雖然感覺(jué)距離我們很遠(yuǎn)，但是每一次的排放升級(jí)，都伴隨著技術(shù)方面的升級(jí)，如果我們不能提前的學(xué)習(xí)到這些技術(shù)，那么這部分錢只能到別人的口袋?；叵胍幌逻@些年這些錢是不是都讓別人掙去了？

國(guó)一到國(guó)二優(yōu)化了進(jìn)氣系統(tǒng)，增加了渦輪增壓可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入更多的氣體，從而保證燃油的充分燃燒，提高排放；國(guó)二到國(guó)三增加了電控系統(tǒng)，這些是我們維修師傅們最深刻體會(huì)到技術(shù)變更后掙錢的契機(jī)了，最先掌握這一技術(shù)的維修師傅，現(xiàn)在都掙了“大錢”。

國(guó)三升級(jí)國(guó)四增加了后處理系統(tǒng)，后處理的掙錢方式不說(shuō)很多師傅也深有體會(huì)，不需要再鉆車底就可以掙到錢！

國(guó)四升級(jí)國(guó)五優(yōu)化了后處理系統(tǒng)，但是市場(chǎng)上的后處理故障率開(kāi)始猛增，最先了解后處理技術(shù)的師傅們可以很輕松的解決，來(lái)錢也是不愁的。

我們都清楚，每次排放升級(jí)都是針對(duì)尾氣中的污染物進(jìn)行優(yōu)化，國(guó)五升級(jí)國(guó)六，基本上所有的尾氣排放雜質(zhì)都減少了一半，而國(guó)六升級(jí)國(guó)七，尾氣中的雜質(zhì)還要繼續(xù)降低！（再這么升級(jí)下去，到了國(guó)十階段，發(fā)動(dòng)機(jī)都成了空氣凈化器了?。?br/>

那么問(wèn)題來(lái)了，國(guó)五升級(jí)國(guó)六階段排氣端能增加的都增加了，那么國(guó)七階段還要通過(guò)什么技術(shù)來(lái)提升呢？

其實(shí)之前的排放升級(jí)，我們都是在對(duì)標(biāo)歐洲和美洲的標(biāo)準(zhǔn)，很多技術(shù)例如噴射尿素、EGR等也都是參考國(guó)外的技術(shù)，但是現(xiàn)在我們的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過(guò)了歐美，那么排放再次升級(jí)，又有哪些技術(shù)可以借鑒呢？

其實(shí)到現(xiàn)在各大廠家對(duì)于國(guó)七來(lái)說(shuō)還沒(méi)有任何的技術(shù)內(nèi)容透漏出來(lái)，但是根據(jù)之前的一些廠家科技的曝光我們也可以猜到一些。

那么今天小軌就和大家一起來(lái)大膽預(yù)測(cè)，猜猜看國(guó)七中的“黑科技”！

▎博世

對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，看發(fā)動(dòng)機(jī)的“黑科技”肯定要先看“博世”和“康明斯”，那先來(lái)曝光一下“博世”的：

這也是小編依稀記得在16年一次博世培訓(xùn)，偶爾聽(tīng)到了關(guān)于國(guó)六技術(shù)提升時(shí)，針對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)，其實(shí)現(xiàn)在很多高端汽油車已經(jīng)增加這個(gè)技術(shù)——水噴射系統(tǒng)Water Injection System (WIS)，該噴射器先將水霧化并噴射到進(jìn)氣道與空氣進(jìn)行預(yù)混合，然后混合空氣隨著進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸。

而噴油器直接將汽油噴射到氣缸當(dāng)中，因此在點(diǎn)燃汽油的時(shí)刻，汽油其實(shí)是在和空氣和水霧的混合氣體進(jìn)行反應(yīng)并做功。簡(jiǎn)單的理解就是把水噴到燃燒缸內(nèi)，減少污染物的生成，那么尾氣排出來(lái)自然就好了。

這里小編不禁想問(wèn)下，這種技術(shù)難道和做“假柴油”，直接把水加到油中的效果不一樣嗎？

當(dāng)然不一樣，因?yàn)檫@里的噴水量是要嚴(yán)格控制的，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)壓力和溫度來(lái)反饋給電腦版，從而通過(guò)緊密的計(jì)算來(lái)控制噴水量；感覺(jué)很像我們國(guó)六的UL2.2定量尿素噴射裝置，所以這里就會(huì)多一種傳感器來(lái)測(cè)量缸壓—— PSG（壓力傳感器式預(yù)熱塞），預(yù)熱塞中加熱線圈頭部溫度可達(dá)1100℃左右，測(cè)量的汽缸壓力信號(hào)不僅僅用于噴水，同時(shí)也會(huì)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而降低了燃燒產(chǎn)生的雜質(zhì)，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

所以，科技改變命運(yùn)。 亂加的水就是造假，合理的噴水就是技術(shù)；經(jīng)常聽(tīng)到很多人都說(shuō)乘用車技術(shù)就是5年后的商用車技術(shù)，所以這里大膽猜測(cè)博世的這一種黑科技可能會(huì)用到國(guó)七車輛上面。

▎康明斯

那么博世猜完了，我們?cè)倏匆幌隆翱得魉埂边@邊有什么不一樣的，其實(shí)早在去年德國(guó)漢諾威展會(huì)上，康明斯就推出了一款歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，集成式旋轉(zhuǎn)渦輪控制（RTC）閥+UL4尿素劑量+緊密耦合單元。

集成式旋轉(zhuǎn)渦輪控制（RTC）閥其實(shí)是優(yōu)化了兩個(gè)點(diǎn)：比之前增加了 50％以上的排氣旁路，可通過(guò)提高后處理溫度來(lái)幫助減少NOx，產(chǎn)生用于熱管理的背壓，驅(qū)動(dòng)廢氣再循環(huán)（EGR）。

UL4尿素劑量和我們之前講述過(guò)的康明斯UL2.2的泵很像：

可以通過(guò)尾氣的流量計(jì)算出來(lái)需要噴射多少的尿素溶液，從而能夠更好的催化反應(yīng)和減少NOx的存在。

緊密耦合單元其實(shí)就是SCR和DOC的合體：

在靠近渦輪近端位置多增加了一個(gè)反應(yīng)箱，從而先解決掉大部分NOx，其實(shí)相當(dāng)于在我們?cè)瓉?lái)的國(guó)六DOC+DPF+SCR的基礎(chǔ)上升級(jí)為 SCR+DOC+DPF+SCR ,通過(guò)兩次的SCR結(jié)構(gòu)去過(guò)濾解決掉NOx。

這也是世界體系里面曝光比較早的關(guān)于歐7標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，但是這個(gè)也只是我們這邊能看到的一點(diǎn)關(guān)于國(guó)七的猜測(cè)信息，具體之后升級(jí)會(huì)怎么樣，現(xiàn)在還無(wú)法得到任何一個(gè)官方的說(shuō)明。

▎濰柴

當(dāng)然除了康明斯和博世兩家巨頭外，我們?cè)趪?guó)內(nèi)也發(fā)現(xiàn)了一些針對(duì)排放的“黑科技”，那就是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)巨頭濰柴，曾經(jīng)在3年前透露出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴氣混合發(fā)動(dòng)機(jī)（HDPI發(fā)動(dòng)機(jī)），也就是柴油和天然氣雙燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，既具備了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，又具備了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 排放的清潔；

那么這個(gè)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？那么我們就需要了解一下HPDI這個(gè)技術(shù)了！

HPDI技術(shù)是基于Philip Hill博士在20世紀(jì)80年代早期的研究，采用高壓共軌直噴燃料系統(tǒng)，在壓縮上止點(diǎn)前用5%的柴油噴入氣缸引燃，95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。

HPDI技術(shù)只需在柴油本體機(jī)上安裝高壓直噴噴嘴，無(wú)需改變壓縮比，無(wú)需增加節(jié)流閥，無(wú)需額外點(diǎn)火裝置，能在對(duì)原有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)小、且保持原柴油機(jī)熱效率高、動(dòng)力性好的同時(shí)，燃用清潔燃料，降低排放，節(jié)省燃料成本。徹底解決了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)因火花塞點(diǎn)火技術(shù)導(dǎo)致的動(dòng)力不足等問(wèn)題，其總體性能完全優(yōu)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

看到這里大家可能覺(jué)得這幾家的升級(jí)方法都是比較牛的，那么你還知道其他家什么黑科技呢？